【卡车之家 原创】2020年，中国取消商用车外资股比限制后，国内商用车行业接轨国际的进程再次加快，高端化、智能化、电气化是必然趋势。3月18日，现代商用车成为2020年中国取消商用车外资股比限制后的第一个外商独资商用汽车品牌。
2020年，现代商用车独资运营后，这将意味着现代汽车在世界市场积累的经验和先进技术将更加快速的在中国市场落地，并且其也将拥有更快的决策速度，促使先进技术的进一步落地。
日前，我们在现代工厂实拍了一款520马力的6X4自动挡牵引车，下面我们一起近距离看看这款车到底有何特别之处。
年轻化颜值 内饰更温馨
对于现代创虎，大多数卡友的评价基本是一致的。即便是你第一次看见，也能够给你留下比较深刻的印象。创虎整车的设计为典型的韩系风格，颜值方面最为出色的则是大量的线条与几何造型的应用，让整车的气场更显强大。
与过去我们已经见惯了的国产卡车有着极为明显的差别。大面积进气格栅、流线型腰线，这样的设计风格与欧系卡车极为相似，并且这样的设计风格在2014年创虎刚进入中国市场就已经开始了大面积使用，随后经历了几次细微的改款。
一体化后视镜、流线型导流槽、设计感十足的灯组设计等等，在外观的细节方面很难找到挑剔之处。
当然，仅有颜值是不够的。据悉，现代创虎重卡车身有超过50%的进口高张力钢的应用，在车辆的被动安全方面可以为驾驶员提供更好的保障。
创虎重卡的驾驶室从第一款车型上市开始直接采用的就是空间利用率最大的平地板系列驾驶室，确保驾乘空间更宽敞、更舒适。驾驶室内的各种覆盖件用的是偏软的材料，整体质感在重卡中几乎处于一流水平。
从我们登上驾驶室的就发现了这辆车的与众不同之处，即便是新车，驾驶室里基本没有新车的异味。并且，你手能触及到的内饰件，几乎都是质感非常细腻的内饰件，并且整体给人的感觉是非常舒服的，没有任何劣质塑料感。并且，即便是用手来摁压，也不会变形而发出难听的噪音。
一辆车的座椅也将直接影响到驾乘体验，在现场我们也体验了一下这款车的座椅，座椅的腰部、背部均设计有气囊，可直接通过两侧的按钮来进行调节。对于经常跑长途的卡友来说，舒适的座椅可以缓解腰部的压力，驾乘舒适性更好。
除此之外，还可以选装带通风加热功能的座椅。
主副驾车窗都是电动升降设计，并且整体的质感相信大家有目共睹，做工方面是非常细腻的，并不会有任何廉价的质感。
初看这款车的方向盘，并没有太多特别之处。但是，现代商用车一直非常注重整车的安全性，方向盘方面也下了功夫，采用溃缩吸能式结构。简而言之，在发生碰撞时，方向盘会直接溃缩变形，可以最大限度的提升驾驶室的生存空间，从而保障驾乘人员的安全。
仪表区采用分区设计，除了常规的功能显示，中部的液晶屏可实时显示车辆所在的档位、油耗、续航里程、车轴载荷、保养信息以及各项ECU数据。
电子仪表的强大绝对不局限于此，在车辆保养提醒方面，创虎更是做到了极致。仪表提醒功能包括：发动机机油更换、机油滤芯更换、空滤更换、燃油滤芯更换、空气干燥器保养、变速机油、车轴机油、动力转向油及蓄电池保养提醒等，几乎覆盖车辆所有日常保养件。
配置增强 让卡车更安全
自动挡的操作手柄设计在方向盘下方，怀挡设计。在操作时，双手不用完全离开方向盘即可实现换挡操作，并且档位信息可以通过仪表区实时显示。
并且，在相邻位置，设计有液力缓速器的控制手柄，通过前后拨动即可实现液力缓速器档位的切换。
中控区域多媒体显示系统这里我们就不过多的介绍了，基本的车机互联功能一应俱全。我们主要来看看中控区的下方新增的几个功能设计。
低阻条件行驶功能：如上图所标示的位置--低阻条件行驶功能，在新款的创虎自动挡车型上采用了最新一代的ZF-Traxon自动变速箱并新增低阻条件行驶功能，在雨雪等湿滑路面下，变速箱可以根据各项传感器信息，控制合适的行车挡位，来确保车辆能够在安全、经济的情况下通过复杂路面。
越野功能：另外一个按键则是越野功能，当然并非是开着卡车去越野。这种模式下，比较适合乡道或者部分路况较差且存在凹凸路面的情况下，越野模式可以通过TCU来计算合适的档位，避免自动挡车型遇路况较差从而出现频繁自动换挡或者脱困能力较差的情况，可以让车辆运行在一个合理的位范围之内。
中控功能区的E-ROLL按键为动能滑行模式，在下坡时启用，可以让通过电脑控制喷射少量燃油给发动机，以达到更远的滑行距离。此项功能几乎为创虎牵引车的标准配置。
新增智能辅助驾驶系统：创虎现代按照法规要求，在现款车型上升级了前碰撞预警系统、车道偏离预警系统以及防爆胎装置，可以最大限度的提升驾乘人员的安全。
防碰撞预警：该系统可以通过分析前传感器获取的前方道路信息，从而对前方车辆进行识别和跟踪，如果有车辆被识别出来，则对前方车距进行测量。同时利用车速估计，根据安全车距预警判断追尾可能，一旦存在追尾危险，便根据预警规则及时给予驾驶人主动预警。简而言之，一旦探测到前方车距过近，系统会直接对驾驶员进行声光报警。
目前，该系统主要通过单目摄像头和毫米雷达波来实现探测识别 。
车道偏离预警：该预警系统采用前置摄像头作为主传感器，利用图像数据处理，实现对车道的识别与持续跟踪。当车辆无意识的偏离车道时，系统会发出声光警告，从而可以对驾驶员提到提醒作用，避免车辆偏离车道出轨。
现阶段，车辆的各种预警系统仅为辅助驾驶功能，在遇到险情时，并不能主动的避让或采取制动措施。因此，有必要提醒卡友的是，无论车辆的智能系统有多么先进，仅仅是辅助功能，更多的安全操作必须交由我们自己来完成。
现代520马力发动机 最新采埃孚变速箱
从现阶段市面上的需求来看，大马力发动机早已经深入人心。尤其是，如今公路运输更是在追求高效化，因此强劲的动力组合无疑将有效的提升公路运输效率，大马力车型也成了如今公路运输的主力军。
在动力系统方面，创虎搭载的是现代发动机D6CF52E5，排量为13L。发动机最大输出功率为382千瓦、520马力，最大输出扭矩为2500牛米。另外，该发动机装配有CCV废气再循环系统，可以对机油微粒以及气体进行二次分离，分离出的机油微粒同样会回流至油底壳，剩余的气体再回流至发动机内参与二次燃烧。这样一来在减少废气排放的同时，还能同步提升车辆燃油经济性。
并且，发动机还同步配备皆可博发动机缸内制动，可以在一定程度上提升车辆的下坡安全。其实是在山区公路等一类车速变化较为频发的地带，发动机缸内制动也能提供不错的制动扭矩。
在变速箱方面，该车采用的是新一代采埃孚ZF traxon 12挡自动变速箱。在动力匹配方面，现代商用车的确有不少的优势，其实现代在2004年就已经开始在卡车上搭载了自动变速箱，如今已有17年的技术沉淀，因此在变速箱的匹配与调校上，现代拥有先天的优势，这也是大多数卡友用着比较顺手的原因所在。
在变速箱末端还并联了一款采埃孚原装的液力缓速器，最大制动扭矩可以达到4000牛米。即便是在长下坡路段，也可以实现更加安全的下坡速度，对于运输效率的重要性是不言而喻的。
并且，由于国内国土面积较大，运输距离动辄超过上千公里。为此现代除了标配790升大油箱之外，最高可选配1090升超大油箱，进一步满足长途运输客户的需求。
另外，该车采用8气囊空气悬架。与大多数进口卡车相同的是，这台车的气囊也是来自于德国的康迪泰克。空气悬架的优势除了可以提高甩挂运输效率之外，还可以对高附加值货物起到更好的保护作用，当然，自重轻也是它的优势所在。
整车的底盘气囊控制手柄设计在驾驶位左侧，驾驶员可以直接在车下拿起手柄控制车辆后桥的升降，这一点在实际配送货、衔接挂车还是非常实用的，可以直观的判断合适的底盘高度。
为了保障整车拥有更好的可靠性，底盘很多零部件都是来自进口国际品牌，如克诺尔制动阀、派克制动气管、博世电控、美国唐纳森滤清器等等。
为了进一步保障整车的制动性能，该车采用全盘式制动，即便是在刹车较为频发的长下坡路段，也能够最大限度的减少热衰退现象的发生。另外，从后桥的参数发现，该后桥速比为3.083。
从这辆车的配置而言，通过各项主被动安全的升级以及动力模式的新调校就可以发现，创虎这一品牌不仅快速针对中国市场做出了诸多的调整，以更加的适合国内的路况之外，在对于用户的驾乘体验以及人性化关怀方面，各项细节设计确实表现出了对用户足够的尊重。
编后语
总结一下，创虎重卡本次升级最大的亮点在于增加了前碰撞预警、车道偏离预警、防爆胎装置以及坡道起步辅助功能等一类的非常实用的功能配置。并且，在动力配备上，搭载了采埃孚最新一代的变速箱，并同步推出了低阻滑行模式以及越野模式，可以进一步的优化车辆运营效率。
创虎重卡作为现代商用车的花旦，这些年实力上的进步大家是有目共睹，虽然现阶段比之老牌企业，现代的声量确有不及，但这并不意味着实力上的差距。如果你对这款车感兴趣，不妨到经销商处试乘试驾一下，亲身体验才是真的。（文/图 苟祖胜）
